دویچه بان در شش ماه اول سال یک میلیارد دلار ضرر کرد. اکنون این دویچه بان می‌خواهد واکنش نشان دهد و ده‌ها هزار شغل را در طول پنج سال آینده کاهش دهد. راه آهن گفت که اعتصابات، آب و هوای شدید، سایت های ساخت و ساز و تقاضای ضعیف به طور قابل توجهی نتیجه را نسبت به سال قبل بدتر کرده است. به گفته لوین هول، مدیر مالی شرکت،دویچه بان می‌خواهد به ترازنامه ضعیف با کاهش مشاغل پاسخ دهد. مشاغل به ویژه در بخش اداری از بین خواهند رفت.
هول تاکید کرد: در آینده باید قطارهای بیشتری با افراد کمتر ایجاد کنیم. به ویژه از طریق دیجیتالی شدن و اتوماسیون، فرآیندهای اداری باید توسط کارکنان کمتری در آینده انجام شود.
رئیس راه‌آهن ریچارد لوتز فرض می‌کند که راه‌آهن در پایان سال، حداقل از نظر عملیاتی، یعنی قبل از بهره و مالیات، به حالت نورمال بازخواهد گشت. این شرکت قبلاً در سال گذشته سرمایه گذاری‌های زیادی در زیرساخت انجام داده بود. بنابراین راه آهن انتظار بازپرداخت قابل توجهی از دولت فدرال برای سال ۲۰۲۴ دارد.
عوامل خارجی منفی منجر به نتیجه ضعیف شده است
رئیس راه آهن لوتز گفت: “رویدادهای آب و هوایی شدید در مقیاسی بی سابقه، زیرساخت های ریلی را که قبلاً نیاز به نوسازی داشت، به مرزهای عملکرد خود رسانده و وضعیت عملیاتی و مالی در حمل و نقل مسافر و بار را تشدید کرده است.” همچنین حوادثی مانند تونل راوهبرگ رخ داد. علاوه بر این عوامل، تقاضای مشتریان نیز کاهش یافت. به گفته او، ۶۴.۲ میلیون مسافر در شش ماهه اول سال جاری از قطارهای مسافت طولانی استفاده کرده اند که شش درصد کمتر از نیمه اول سال ۲۰۲۳ است.
وقت شناسی بسیار دورتر از اهداف تعیین شده
زمان در حمل و نقل از راه دور در نیمه اول سال ۶۲.۷ درصد بود – که در مقایسه با نیمه اول سال ۲۰۲۳ وخیم تر بود. هدف، نرخ ۷۰ درصد بود. وضعیت به ویژه در ماه جون/ژوئن دشوار بود. سیل، خسارت سدها و رانش زمین در چندین منطقه رخ داد که بر ترافیک ریلی تأثیر گذاشت. تقریباً از هر دو قطار، یکی دیر می‌آمد، یعنی حداقل شش دقیقه تأخیر. میزان وقت شناسی ۵۲.۹ درصد بود. در عین حال، جون به دلیل مسابقات قهرمانی فوتبال اروپا، بیشترین فروش در تاریخ راه آهن را داشت.
وزیر حمل و نقل فدرال فولکر ویسینگ نیاز فوری به اقدام در راه آهن را می بیند. سیاستمدار FDP هشدار داد: “ما باید هر چه سریعتر شبکه را به حالتی برسانیم که تقاضای بالای هم برای حمل و نقل مسافر و هم برای بار را برآورده کند.” دولت فدرال منابع مالی را در دسترس قرار داده و همچنین مبنای قانونی را برای نوسازی عمومی شبکه راه آهن ایجاد کرده و حالا نوبت DB است.
راه آهن می‌خواهد شبکه مسیرهای خود را تا سال ۲۰۳۰ به طور کامل بازسازی کند. کار تعمیر و نگهداری و توسعه در ۴۰ بخش پرتردد مسیر که حدود ۴۰۰۰ کیلومتر را پوشش می دهد برنامه ریزی شده است. سیگنال شروع حدود یک هفته و نیم پیش با بسته شدن Riedbahn بین فرانکفورت آم ماین و مانهایم داده شد.
منبع: تاگس شاو
Foto: AlpTransit Gotthard AG
